Abgeschickt von Karl-Ludwig am 09 April, 2003 um 10:05:10:
Antwort auf: Es Geht weiter! von Michael am 09 April, 2003 um 09:24:29:
Es geht los beim Abgaskrümmer. Wenn da noch der 4 in 1-Krümmer drin ist: auswechseln gegen den 4 in 2-Krümmer der Euro-Versionen. Die sind wohl auch neu erhältlich, gebraucht aber auch; ich habe meinen damals gebraucht bei Axel Augustin gekauft.
Vorsicht beim Gebrauchtkauf: erstens muß man peinlichst auf Haarrisse achten, die bei gebrauchten vorkommen können. Zweitens muß man aufpassen, daß man den richtigen Typ erwischt. Denn die Krümmer für den 1438er-AS-Motor sehen auf den ersten Blick genauso wie die großen Krümmer aus, sind aber kürzer und anders abgewinkelt, da gibt’s dann Probleme, weil das Hosenrohr nicht mehr an der Motortraverse vorbeigeht und hintenraus spätestens beim Bogen über der Hinterachse nichts mehr paßt.
Als Edelversion kann man einen Fächerkrümmer einsetzen, der zusätzlich für Leistung sorgen kann.
Ab Krümmer kann man die komplette dreiteilige (Hosenrohr, Mitteltopf, Endtopf) 1800er-Euro-Anlage nehmen, die es bei allen Händlern für überschaubares Geld zu kaufen gibt. Leider sind diese Anlagen relativ laut, aber wer‘s mag... Angeblich sollen Mitteltopf und Endtopf vom 1400er auch mit dem 1800er Hosenrohr zusammenpassen; diese Version soll angeblich etwas leiser sein. Am besten bei den Händlern Fragen stellen.
Die Edel(stahl)version von ANSA gibt’s auch bei mehreren Quellen zu kaufen. Damit habe ich persönlich keine Erfahrung.
Generell lassen die Euro-Anlagen mehr „durch“, was der Leistung des Motors zugutekommt.
Eine ganz andere Frage bei alle dem ist natürlich, ob Du den Argentamotor eingetragen bekommst; da mußt Du nochmal im Forum nachfragen, der Umbau kommt häufiger vor.
Gruß KL